三电汽车空调技术_三电汽车空调技术怎么样

三电汽车空调技术_三电汽车空调技术怎么样

       接下来，我将会为大家提供一些有关三电汽车空调技术的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下三电汽车空调技术的话题。

1.电动汽车如何“抛弃”PTC？特斯拉做得最绝

2.三电和奥特佳压缩机哪个好

3.上海三电汽车空调有限公司怎么样？

电动汽车如何“抛弃”PTC？特斯拉做得最绝

       前两天有时间仔细查了一下Model?Y的信息，目前看下来100米的线束肯定是做不到了，但是在热泵和PTC上的使用上，还是非常有特点的。目前看下来，特斯拉在热管理系统上面，出现了之前驱动系统、充电系统方面相似的协调性，通过调度整车的客舱加热/散热需求、电池的加热/散热需求和驱动系统的散热需求，充分利用了空调压缩机和电机/逆变器的特性，达到了省掉水热式PTC和高压电热式PTC的效果。

       第一部分?热泵系统的限制

       目前所有的新能源车空调系统中主要包含制冷功能和加热功能，制冷基本都采用电动压缩制冷方式，制热方案主要包括?PTC（液体/空气）和热泵系统。热泵是一种将低位热源的热能转移到高位热源的装置，把蒸发器和冷凝器功能互相对换，改变热量转移方向。热泵系统的类型主要有直接式热泵空调系统、间接式热泵空调系统和补气增焓直接式热泵空调系统等。低温的使用限制一个是室外换热器结霜，另外是COP制热能效比是和环境温度强相关的（空调将制冷/热循环中产生的制冷/热量与制冷/热所消耗的功率之比）。行业内的方向是制冷剂的改变和辅助的措施，如下图所示。

       图1?现有电动汽车空调系统的热泵+PTC的组合

       第二部分?特斯拉的做法

       特斯拉在设计中取消了高压的PTC（水热的在Model3上取消），在Model?Y上配置了一个低压的PTC集成在空调系统鼓风机里面。而车辆热泵系统包括压缩机，机舱冷凝器，机舱蒸发器，机舱鼓风机和冷却器，并且把电池系统、功率电子PCS+驱动系统和整车的系统回路整合在一起。

       整个物理结构如下图所示：

       图2?特斯拉Model?Y的做法

       如下图所示，特斯拉把12V?PTC也作为热泵系统补充的一个拼图，从成本和产热的功率角度，把PTC完全作为了绿叶。

       图3?Model?Y的热泵系统

       在这套系统里面，我很惊讶于特斯拉设置的工作模式，这是根据外部的参数进行设定的，整体是比较复杂的，如下图所示，特斯拉划分了12种工作模式：

       表1?整车热管理系统的工作模式

       不过核心的划分依据是环境温度和电池的温度，如下图所示：

       ●?COP=1：热泵系统不工作的，主要是在环境温度很低的时候（-20℃），这里就采用特殊的方式，按照之前处理办法，把驱动系统的做法堵转方式，把压缩机的控制算法改了，把一个电机作为加热器来使用。（The?control?electronics?may?control?the?compressor?to?operate?in?a?lossy?mode?in?which?the?compressor?generates?heat）

       ●?COP=1~2：温度范围在-10℃~10℃之间，会启动混合模式，这时候热量自12V?PTC，然后一部分自热泵

       ●?COP>>1：这是热泵高效区，这时候热泵系统是最主要的加热方式

       图4?热泵COP的划分，还有不同的模式设置

       实际上这12种模式，是车辆进行自己操作的，主要的输入参数包括车主所需要行驶的目的地和路线、环境（温度）、天气（湿度）、车辆的内部参数（包含电池SOC、Soh、热管理的运行参数）等等，这里面是一个很精致的过程，可能在实验验证环境会有不同工作模式和需求的界定及划分。实际做出来可能不止这么多，或者进行一定程度的简化，这个做法也只有在上层控制器里面用高算力算完，然后把命令逐个分发下去。

       图5?热泵的工作模式1

       图6?热泵的工作模式2

       而之前电机余热发热的模式，在以上的具体模式中其实也是存在的，就是把压缩机的用法也同样做了迁移，进入了高损耗模式。我觉得，特斯拉这样打透部件的用法，真的是把零部件商逼到了角落里面，你只要有硬件设计和制造的know?how就可以了，具体怎么用，你别管，我来。按照基本的质保和寿命条款来走，后续处理根据软件的做法来调节。

       图7?在几种模式下，压缩机变身为加热器

       小结：

       我觉得从好几个方面，特斯拉改变了软件和硬件的关系，改变了车企和供应商的关系，改变了车企内部不同的系统设计的协同的概念，而这种新的组织方式是短期内传统车企很难跟上的。

       作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

       图｜朱玉龙?网络及相关截图

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三电和奥特佳压缩机哪个好

       沈阳三电汽车空调有限公司是2004-05-26在辽宁省沈阳市注册成立的有限责任公司(中外合资)，注册地址位于沈阳市大东区正新路42号（筹建场所）。

       沈阳三电汽车空调有限公司的统一社会信用代码/注册号是91210100760077289E，企业法人谷云龙，目前企业处于开业状态。

       沈阳三电汽车空调有限公司的经营范围是：生产销售汽车车身电子系统（汽车温度控制、智能空调系统）及相关零部件、相关技术研发。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）。在辽宁省，相近经营范围的公司总注册资本为174075万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 5000万以上 规模的企业中，共70家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

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上海三电汽车空调有限公司怎么样？

       奥特佳压缩机好。奥特佳压缩机采用高效节能技术，具有出色的节能性能和较低的运行成本。奥特佳压缩机采用先进的控制技术，具有高度自动化的运行和维护功能。

       汽车空调压缩机品牌由高到低排名如下：电装、法雷奥、三电、比泽尔、松芝、奥特佳、埃斯创、新电、协众、马勒。汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。压缩机分为不可变排量和可变排量两种。

       三田压缩机。压缩机关键部件采用原装进口，压缩机制冷效果不错，制冷时间很短，出风口温度调节方便，口碑很好，三田压缩机更好，而奥特佳压缩机故障率较高，部件不新颖。

       三田压缩机的产品系列比较丰富，适应性较强，可以满足不同用户的需求。奥特佳压缩机的产品系列比较丰富，适应性较强，可以满足不同用户的需求。奥特佳压缩机的维护难度较小，维护较容易。

       你是什么车型的我这边主要做压缩机的，奥特佳现在做电动的比较多。这个要看车型，现在比较好的压缩机的话，有三电三电贝洱的！如果买到原厂的话。

       以上三个品牌的汽车空调压缩机是小编特意为大家推荐的，属于是国产汽车空调压缩机与合资生产的汽车空调压缩机中质量可靠、品质一流的品牌。

       上海三电汽车空调有限公司是2000-08-09在上海市注册成立的有限责任公司(外商投资企业法人独资)，注册地址位于中国（上海）自由贸易试验区金穗路1900号。

       上海三电汽车空调有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310115607419756T，企业法人宣乐，目前企业处于开业状态。

       上海三电汽车空调有限公司的经营范围是：车用空调压缩机及零部件的生产及销售，从事货物及技术的进出口业务。依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。在上海市，相近经营范围的公司总注册资本为268133万元，主要资本集中在 5000万以上 和 1000-5000万 规模的企业中，共78家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

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       今天关于“三电汽车空调技术”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。