汽车中央空调工作原理图_汽车中央空调工作原理

1.汽车空调制冷是怎么制冷的，怎么制热的

2.汽车空调带中央空调。两个系统如何控制？开前面空调，后面不开，氟在所有管道循环？还是单独循环有阀门？

3.汽车空调制冷与制热的具体工作原理？

4.商务车中央空调可以吹暖风

5.汽车空调是怎么制冷的？

1.家用空调工作时，制冷系统中的低压低温制冷剂蒸气被压缩机吸入，被压缩成高压高温短路蒸气后排入冷凝器；2.同时，室外风扇吸入的室外空气流经冷凝器，带走制冷剂释放的热量，使高温高压的制冷剂蒸气冷凝成高压液体。3.高压液体通过节流毛细管流向蒸发器降压降温，在相应的低压下被冷却，吸收周围的热量；同时，室内风机使室内空气不断转入蒸发器的翅片进行热交换，并将放热后的冷却气体送至室内，使室内外空气不断循环流动，从而实现降温。

汽车空调制冷是怎么制冷的，怎么制热的

中央空调工作原理

空调制冷系统，主要是由制冷压缩机、冷凝器、蒸发器、和节流膨胀阀四个基本部件组成。它们之间用管道依次连接，形成一个密闭的系统，制冷剂在系统中不断地循环流动，发生状态变化与外界进行热量交换。

在制冷系统中蒸发器是输送冷量的设备；制冷剂在其中吸收水的热量，使其成为冷冻水，以实现制冷；压缩机是心脏，起着吸入、压缩、输送制冷剂蒸汽的作用；冷凝器是放出热量的设备，将制冷剂的热量一起传递给冷却水或空气带走；节流阀对制冷剂起节流降压作用、同时控制和调节流入蒸发器中制冷剂液体的数量，并将系统分为高压侧和低压侧两大部分。

按照使用目的，空调可分为：

舒适空调---要求温度适宜，环境舒适，对温湿度的调节精度无严格要求、用于住房、办公室、影剧院、商场、体育馆、汽车、船舶、飞机等。

工艺空调---对温度有一定的调节精度要求，另外空气的洁净度也要有较高的要求。用于电子器件生产车间、精密仪器生产车间、计算机房、生物实验室等。

按照空气处理方式，可分为：

集中式（中央）空调---空气处理设备集中在中央空调室里，处理过的空气通过风管送至各房间的空调系统。适用于面积大、房间集中、各房间热湿负荷比较接近的场所选用，如宾馆、办公楼、船舶、工厂等。系统维修管理方便，设备的消声隔振比较容易解决。

半集中式空调---既有中央空调又有处理空气的末端装置的空调系统。这种系统比较复杂，可以达到较高的调节精度。适用于对空气精度有较高要求的车间和实验室等。

局部式空调---每个房间都有各自的设备处理空气的空调。空调器可直接装在房间里或装在邻近房间里，就地处理空气。适用于面积小、房间分散、热湿负荷相差大的场合，如办公室、机房、家庭等。其设备可以是单立式空调相组，如窗式，分体式空调器等。也可以是由管道集中给冷热水的风机盘管式空调器组成的系统，各房间按需要调节本室的温度。

按照制冷量可分为：

大型空调机组---如卧式组装淋水式，表冷式空调机组，应用于大车间、**院等。

中型空调机组---如冷水机组和柜式空调机等，应用于小车间、机房、会场、餐厅等。

小型空调机组---如窗式、分体式空调器，用于办公室、家庭、招待所等。

按新风量的多少来分：

直流式系统---空调器处理的空气为全新风，送到各房间进热湿交换后全部排放到室外，没有回风管。这种系统卫生条件好，能耗大，经济性差，用于有有害气体产生的车间。实验室等。

闭式系统---空调系统处理的空气全部再循环，不补充新风的系统。系统能耗小，卫生条件差，需要对空气中氧气再生和备有二氧化碳吸式装置。如用于地下建筑及潜艇的空调等。

混合式系统---空调器处理的空气由回风和新风混合而成。它兼有直流式和闭式的优点，应用比较普遍，如宾馆、剧场等场所的空调系统。

按送风速度分： 高速系统---主风道风速20－30m/s。 低速系统---主风道风速12m/s以下。

汽车空调带中央空调。两个系统如何控制？开前面空调，后面不开，氟在所有管道循环？还是单独循环有阀门？

汽车空调制冷是通过空调操纵器控制面板上的AC开关来控制的，打开空调，AC开关接通的话，压缩机电磁离合器吸和，压缩机开始工作。压缩机压缩冷媒，变成高温高压的气体，到车前面的冷凝器 散热给空气，冷凝成高压液体，通过储液器和过滤和干燥，到膨胀阀，节流降压变成低压液体，最后到车室内的蒸发器，在蒸发器内蒸发吸热，从而实现制冷。而制热是AC开关关闭。从发动机水箱出来的热水，到暖风机里的散热器，鼓风机出出风来，从散热器上经过，出来的就是热风了，从而实现制热。

汽车空调制冷工作原理

其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。

尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。

如图所示，空调的蒸发器是车内把热风变成冷风的东西，车内热风通过这个部位，也就变成了冷风。

但是，这个只是制冷部分，从普通空调原理上来看，空调如果没有3通阀，是无法同时实现制冷的制热的，从上图中我们也没有看到有3通阀，所以汽车空调无法实现制热！！为什么呢？因为汽车自己有另外一套制热系统。

二、汽车空调制热工作原理

大家关注一下上图中的5，名字叫加热器芯，这个东西就是用来给驾驶室供暖的，但大家也注意，这个东西其实也是一个热交换器，就是说，发动机舱的热量不是通过气体直接导入驾驶舱的，而是通过水暖系统，通过热交换器将热量交换到驾驶舱。这也解释了有些同学奇怪为什么热量是发动机舱来的，但没有汽油的味道^-^。现在我们有了两个热交换器，一个是空调的，这个热交换器学名叫蒸发器，蒸发器让通过他的气体变冷，即所谓的制冷。另外一个是水暖系统的，这个热交换器学名叫加热器，加热器让通过他的气体变热，即所谓的制热。现在制热和制冷都有了，两者怎么结合呢？我们再看看汽车到底是如何将二者巧妙地结合在一起的——

三、汽车空调配气工作原理

从上图可以看到，首先，不论大家选择什么循环方式，进风口进风后，会合为一股风，这股风首先经过蒸发器，形成I风，根据上面的分析，当空调启动时，这股风会被蒸发器冷却，当空调不启动时，这股风就是车内或者车外的原温度风。

所以，当空调启动时---I是冷风，温度大约在15度左右。

当空调关闭时---I是凉风，温度等于车内温度（内循环）或者等于车外温度（外循环，在外循环进风口隔热做好的情况下）。

下一步，我们先看开了空调的情况。

I风继续前进，可怜的I风这个时候遇上了6这个调温门，被万恶的6分成了两个部分，II风，和III风，II风和III风的成长道路不同，导致了他们不同的结局：II风一路上没有没有被其他人劫持，仍然保持了I风的原汁原味，即使长大后变成了IV风，温度仍然保持在大约15度左右。

III风就不行了，可怜的他被“加热器”劫持，备受煎熬，温度大大提升，温度至少达到30度左右。III风长大后，变成了V，此时的V风已经和III风大不相同了，温度至少达到30度。

可是，世界是奇妙的，对人来说，此时的IV太冷，而V又太热，于是人们把他们混合在一起，温度恰好达到了人们感觉舒适的温度。此时IV和V合力冲出出风口，为人们提供舒适的风。这个时候，调温旋钮控制的调温门起到了控制II风和III风两者风量比例的作用，进一步导致最后的冷风IV和热风V之间的风量比例不同，也就导致了，最后提供给驾驶舱的温度是高还是低。

在回来看看空调不开的情况，当然聪明的同学现在都已经知道结果了，不过还是容我说完。

I风继续前进，可怜的I风这个时候还是不科避免的遇上了6这个调温门，依然被万恶的6分成了两个部分，II风，和III风，同上所述，II风变成了IV风，温度仍然保持和I风差不多，注意，此时I风的原始温度在大约25度左右。III风变成了V，此时的V风，低估一下，温度至少达到35度。

此时，可怕的事情出现了，对人来说，此时的IV风温度正合适，V风是绝对的超级热。即使两者混合在一起，温度绝对还在30度左右，这个温度对于人类可是大大的不爽。

于是，可想而知，“漏热”的说法此起彼伏，实质上就是你的空调没有控制好IV风和V风。

这个时候，怎么办呢，很明显，我们只要把III风的风路给截断就OK了。就是说在不开空调的情况下，V风的温度让我们不舒服，也无法让IV风把V风的温度降下来。此时，我们只能把温度控制旋钮旋转到温度最低的位置，这个时候，III风的风路将被阻断，所有的I风将只会变成IV风了。如果这时候还出现高热，那就说明你的空调已经无法控制IV风和V风了。

再补一张制冷流程实物图：

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以下内容太长，供有兴趣的车友查阅，不必全部浏览。

附：汽车空调主要构成

汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。

贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。

压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。

管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。

压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。

压缩机的分类：

活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。

斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。

虽然结构上有很大的区别，但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动，并以此对空调系统的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。

汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开，实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下，让各零件得到润滑。另外，隔尘网也应注意检查，如附上太多灰尘则要及时更换。位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗，以防散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）堵塞影响散热效果。

汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，它是通过一个皮带驱动机构来实现的。当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离合器来实现的。空调系统停止工作时，应经常检查皮带的松紧，以确定离合器动作是否正确，有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封，造成压缩机轴封处制冷剂泄漏。所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象。

值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。

目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种。R-12制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层。

这两种制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶。如果加错制冷剂会令系统损坏，如对胶管的腐蚀等。R134a之所以用来替代R12，是因为其热力性质与R12相似，是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏系统为零，所以，现在的新车基本都已使用R134a，即人们常说的环保制冷剂。

汽车空调制冷与制热的具体工作原理？

是每个系统单独开的。

制冷系统管路上设计有单向阀、电磁阀等阀件来确保根据用户选择开启的空调方式来工作；不开启的空调里面制冷剂是不流动的。

这种空调制冷系统设计较为复杂，电气控制设计复杂，使用过程中容易出现问题。

商务车中央空调可以吹暖风

汽车空调制冷工作原理：

汽车空调工作时，制冷系统内的低压、低温制冷剂蒸气被压缩机吸入并压缩为高压、高温的过热蒸气后排至冷凝器。同时车外侧风扇吸入的外部空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使高压、高温的制冷剂蒸气结为高压液体。

高压液体经过节流（膨胀阀）降压降温流入蒸发器，并在相应的压力下蒸发，吸取周围热量，同时车内侧风扇使车内空气不断进入蒸发器的翅片间进行热交换，并将放热后变冷的气体送向车内。如此室内外空气不断循环流动，达到降低温度的目的。

汽车空调制热工作原理：

汽车空调的制热系统中，热量并非是由空调系统产生的，而是由发动机冷却液产生的。 发动机启动后由于不停的运转做功，在运转过程中产生大量的热量，这部分热量由发动机的的冷却液迅速吸收从而达到冷却发动机的目的。

如果此时空调温度选择拨杆选在制热的位置，那么热交换器与发动机冷却水箱被接通，热交换器将在发动机内吸热后的部分高温冷却液引入车厢内，车厢内的空气在鼓风机的作用下不断的流过热交换器，从而与流过热交换器的冷却液不停的进行热交换，从而达到制热的目的。

扩展资料：

汽车空调的分类：

1、按驱动方式分

独立式：专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车。

非独立式：空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车。

2、按空调性能分

单一功能型：将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上。

冷暖一体式：制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式。

3、按控制方式分

手动式：拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制。

电控气动调节：利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量。

4、按调节方式分

全自动调节：利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量。

微机控制的全自动调节：以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节。

百度百科-汽车空调

汽车空调是怎么制冷的？

商务车有的不能吹暖风。中央空调可以吹暖风。

汽车暖风工作原理:

1.目前汽车上的暖风形式主要是水暖式，它的热源来自发动机冷却液，当冷却液温度较高时，它流过暖风系统中的热交换机，而鼓风机将空气与发动机冷却液进行热交换，最后加热后的空气通过各出风口送入车内。简单来说，发动机冷却液的热量不用白不用，而汽车暖风就是通过发动机冷却液热传递制热，因此不会额外增加油耗！

汽车不开空调怎么开暖风:

① 汽车启动后不急忙开空调，等到发动机水温表指针到达中间位置后，再打开暖风。

② A/C是air condition的缩写，它是空调制冷的开关，开暖风时不需要打开A/C。

③ 暖风温度控制在18℃~25℃左右即可。一来这是人体最舒适的温度，二来如果温度再高发动机可能需要额外做功来产生热量，这就增加了油耗。

④ 将空调的循环方式调整为车内循环，如果觉得车内空气有些浑浊、含氧量下降，可以调至外循环。

⑤ 长时间使用空调会增加冷凝器的负担，对制冷系统造成损耗。因此可以适时关闭空调，让它“稍做休息”，隔一会儿再开。

⑥ 停这样不仅可以降低油耗、也能避免空调产生异味。如果未关闭空调就熄火，一来会导致霉菌在空调内繁殖，二来再起启动时，车辆会带着空调启动的压力点火，这样带来的高负荷会对发动机造成损伤。

汽车空调的制冷工作原理如下：

汽车空调工作时，制冷系统内的低

压、低温制冷剂蒸气被压缩机吸入并压缩为高压、高温的过热蒸气后

排至冷凝器；同时车外侧风扇吸入

的外部空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使高压、高温的制

冷剂蒸气结为高压液体。?

高压液体经过节流（膨胀阀）降压

降温流入蒸发器，并在相应的压力下蒸发，吸取周围热量，同时车内侧风扇使车内空气不断进入蒸发器的翅片间进行热交换，并将放热后变冷的气体送向车内。

如此室内外空气不断循环流动，达到降低温度的目的汽车空调的制冷与一般家庭空调的制冷原理和结构基本一样，都是利用制冷剂的特性，在其压力下降时，吸收通过蒸发器外表面空气的热量，达到降低气温的目的。

空调的使用、维护与保养

1、选择合适的空调温度。当然在夏季，许多人喜欢把温度调的很低。殊不知当温度调得过低，会影响身体健康，所以空调温度调整一定要适宜。

人体最适宜的温度是20℃至25℃，超过28℃，人就会觉得闷热。而低于14℃，人就会觉得冷。因此，空调应将车内温度控制在18℃至25℃之间，温度过低容易使人生病。

2、夏季进车立即启动内循环。汽车在烈日下停放的时间较长时，有些车主喜欢一启动汽车就立刻开启空调并开启内循环，认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。但因为车内的温度比车外温度高，所以这样反而效果不好。

刚进入车内的时候，应该先开窗通风，并开启外循环，把热气都排出去。等车厢内温度下降之后，再换成内循环。

3、人们都知道要在全封闭状态下使用空调。对于汽车空调也一样，在使用过程中若车门，车窗关闭不严，将使制冷效果不佳，而且还浪费燃油。

以上内容参考百度百科-汽车空调